キリンについて考えてみた

IDカードの使用について

現在、同社では、すべてIDカードを使用して出入りをしている。首から下げたIDカードを入口専用チップ選別の自動ロックの自由の中に入る。しかし、カードをうっかりかけることを忘れたりすると、中に入るのが難しいし、アパートのセキュリティもそうだが会社の人の中に入るときに一緒に部外者が入ってしまうものになってしまうのであまり意味はないかもしれない。
お買い物時にクレジットカードでお支払いするのは、なぜか爽やかな気分になりますね。大人としての自覚を持っている印象を再び感じる瞬間でもあります。クレジットカードの使用にもコツがあるようですね。営利利用することは事実いいと誰も考える必要があります。これらのノウハウを勉強すると、次の買い物を必ず楽しくなっていくのです。
　おなじみのハッチバック、オープンエアを楽しめるコンバーチブル、そしてシューティングブレークテイストのクラブマンと、そのバリエーションの輪を広げ続けるMINI。2010年は環境性能を向上させた高効率新エンジンの導入や内外装のリデザインなどによってその魅力をさらに高め、販売台数においても2009年を上回る1万1338台を記録。そんなMINIのラインアップに新たな顔ぶれが加わった。1月13日に発表された「MINI Crossover（クロスオーバー）」だ。

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　MINIクロスオーバーは、MINI史上初となる4ドアスタイリングや同じく初となる4輪駆動システムの採用などを特徴とするMINIのSUVバージョン。ボディサイズは4105×1790×1550ミリ（全長×全幅×全高）と、MINIファミリーの中では最も大きい。そのスタイルも愛嬌に溢れるハッチバックモデルとは少し異なり、オーバーハング気味にセットされた逆台形型のフロントグリルや鋭い視線のヘッドライトデザイン、大胆に張り出したフェンダーアーチなどによって、その体躯にふさわしい迫力が与えられている。

　ラインアップは、搭載エンジンとトランスミッション、駆動方式の違いによる4グレード。直列4気筒自然吸気ユニット搭載モデルが「ONE」（90馬力）、「COOPER」（122馬力）。そして直噴タイプの直列4気筒ターボユニットを搭載する「COOPER S」（184馬力）、そのCOOPER Sをベースとした4輪駆動モデル「COOPER S ALL 4」だ。全てのモデルで6速ATと6速MTを選択可能で、MTモデルは全車エコカー減税（減税率75％）対象車となっている。COOPER SのみATモデルも同減税（減税率50％）対象車だ。今回試乗を行なったのは、ミドルレンジに位置するCOOPERのATモデル（312万円）。

　縦・横・高さと全方位でMINIハッチバックよりふたまわりほど大きなMINIクロスオーバーだが、そのボリュームアップのメリットは、4枚のドアを備えるインプレッシブなスタイリングだけにあてがわれているわけではない。まず何より室内空間の余裕が大きく向上している。

　特に、新たに加えられた2枚のリアドアからアクセスする後部座席はMINIファミリー随一の広さ。身長175センチの筆者が、膝元・頭上方向ともに何の窮屈さを感じることもなく過ごすことができる。また横幅も現行ゴルフと同レベルとなる1790ミリもあるから、サイド方向の余裕も充分だ。

　ラゲッジ容量についても通常350リットル、リヤシート格納により最大1170リットルと、シリーズ最大を誇る。

　もちろん「ルーミーで使い勝手の良いクルマ」を必要としているだけならば、それこそゴルフを購入リストのトップに持ってくれば間違いないわけだけれど、こと見て、触れて、そして所有してわくわくさせてくれる、遊び心に溢れた1台となるとやはりMINIファミリーの右に出るものはいない。

　インテリアのアイコンとなる大きなセンターメーターは見ているだけで楽しいし、MINIクロスオーバー独自のアイテムである前後シートをつなぐユーティリティスペース「センター・レール」のギミックも実に面白い。ちなみにスタンダードで4人乗りとなるシートレイアウトは、オプションにてリア3名がけの5人乗り仕様でオーダーすることも可能だ。

　4枚ドアのMINI……と聞くと、そこにはユーティリティ強化というリアリティが横たえられているようにも聞こえるのだが、いやいやどうして、MINIクロスオーバーは前後のドアを開け室内を見渡すだけで、ワクワク感が次々とやってくる。まるで遊園地のアトラクションのようにそこかしこに遊び心が散りばめられているのだ。こういった楽しみの出来る点は、やはりMINIの独壇場だ。

　ドライビング感覚は新鮮だ。従来のMINIに対し着座位置が大きく上方にシフトしているのでアイポイントも高まり、視界の良い爽快なドライブを楽しむことができる。その分少しばかりMINI特有の「ゴーカート・フィーリング」は薄らぐが、ロール方向の動きが抑えられた足まわりのセッティングにより、ステアリング操作に対する反応のシャープさは変わりなく、身のこなしは軽快感に溢れている。

　サスペンションは良く動く印象で、路面のギャップやうねりに対しても当たりに角はなく、乗り心地自体はまろやかだ。SUVとしての個性をより高める4輪駆動システム「ALL 4」（走行状況に応じ前後駆動力をオンデマンド配分）を選ぶには366万円からの最上級グレード「COOPER S ALL 4」を選ぶしかないという点、そして見た目の割に最小回転半径値が大きく（5.8メートル）、ちょっとしたUターンなどの際の取り回しがおっくうである点は気になるが、走りの安定感や広々とした運転視界など都会派SUVとして性能は充分である。

　試乗車のCOOPERは最高出力92キロワット（122馬力）／6000rpm、最大トルク160ニュートンメートル／4250rpmの直列4気筒自然吸気エンジンを搭載する。スペック自体は上位モデルのCOOPER Sと比較してしまえば平凡だが、6速ATとの組み合わせにより発進・加速・巡航いずれも過不足のないレベルでこなしてくれる頼もしいユニットだ。それでいて燃費性能もガソリン1リットル当たり17.8キロと優れているのが嬉しい。

　よりスマートな走りを求めるならMTモデルを選択すればブレーキエネルギー回生システム（COOPER SはAT車も標準装備）やスタートストップ機能（アイドリングストップ）といった環境テクノロジーももれなくついてくる。このほか6つのエアバッグや、後続車に緊急制動を知らせるダイナミックブレーキライト、ABS、コーナリングブレーキコントロールを始めとする車両制御システムなど安全装備は全車に標準で備わる。

　実はMINIクロスオーバーに触れる前、私は「全長が4メートルを大きく超え、そして全幅1.8メートルに迫るMINIを、果たして“MINI”として受け入れられるのだろうか？」という疑問を抱いていた。しかし、試乗時間を通して感じていた楽しさや心躍る感覚は紛れもなくMINIと触れ合っていたからこそ感じていたもの。

　そして、そのMINIワールドに浸りながら4枚ドアのユーティリティ性やステーションワゴン的な使い勝手などを享受できる乗り物が、すなわちファーストカーとしての文句のない機能を与えられたMINIが、これほどまでに魅力的なものであるのか、ということを強烈に実感させられもした。

　ブランドとしての一切の世界観を失うことなく、使い勝手を始めとするSUVとしてのマルチタレントを手に入れた……という面では、まるでポルシェにおける911に対するカイエンのような存在ではないだろうか。MINIのラインアップに誕生したこのクロスオーバーが標的とする新たなユーザーたちが、次々とその虜となって行く姿が今から目に浮かぶ。つまりペニス増大●の不満【日岐まほろ，エキサイトイズム】

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