キリンについて考えてみた

シャンデリアのクリーニングについて

いつも大掃除時に悩みがシャンデリアのクリーニングです。かなりの中にゴミやほこりや虫の死骸がたまるが、かなりきれいに掃除ができない。他の家庭ではどのようにシャンデリアの掃除をしているのだろうか。プロの人要求するか。年末などの専門のクリーニング業者の人に家の大掃除をお願いしたいのですが、いったいどれくらいかかるのか、恐ろしくて聞く気にもなれない。
シャンデリアとすごく憧れます。それにもかかわらず、金持ちの人だけが持つことができないものですよね。これは本当の名品で作ったシャンデリアは買うことがないが、ガラスなどを行うことや、安価な素材で作られたシャンデリア風のデザインはよくありますよね。雑貨店や家具店などで。そのような物を入れると、ちょっと派手な感じになるでしょう。それにしてもシャンデリアは綺麗です。
2011年7月31日、中国の北京と上海を結ぶ「京滬高速鉄道」が開業からまる1カ月を迎えたが、7割が空席というガラガラ状態。浙江省温州市で起きた追突脱線事故が影響しているとみられる。1日付で東方早報が伝えた。

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6月30日に鳴り物入りで開業した同高速鉄道は当初、チケットが連日売り切れという人気の高さを誇っていた。ところが、それからわずか1カ月で7割が空席という没落ぶり。ビジネス席にいたってはほぼ無人という状態に陥っている。当初は午前中には売り切れという列車も少なくなかったが、窓口の係員によると「今はいつでも手に入る状態」だ。

また、7月25日からは北京−済南（山東省）、済南西−北京南、済南西−天津西、天津西−済南西を走る4本のダイヤが「臨時運休」となっているが、その理由が乗車率と関係しているかどうかについて、当局からは特に発表はないという。（翻訳・編集/NN）


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　中国の信用調査会社、SINOTRUST（新華信集団、シノトラスト）社はこのほど初めて、中国における乗用車の所有層について分析結果を発表し、所有者の平均年齢や男女比、セダン、ミニバン（MPV）、スポーツタイプ多目的車（SUV）など、自動車の種類における所有比率を明らかにした。中国新聞社などが報じた。

　新華信の『中国自動車消費動向報告』は、人口学、社会学、自動車購買行為、自動車使用行為、自動車の再度購買など、多方面から消費者を分析。各地域における消費者のニーズなども深く読み解き、中国における自動車消費の、今後の動向を予測したものだという。

　調査結果のうち、中国におけるセダンのユーザーは、平均年齢が34．4歳で、男女比がそれぞれ56．9％、43．1％だったことが分かった。また、セダンを利用する女性ユーザーのうち、66．1％が既婚女性で、家族構成は平均3．07人。ユーザーの大半が大卒者で（71．1％）、平均月収は9682．3元（約11万6648円）だった。

　セダンを選んだ理由には、「家庭あるいは個人での使用」が上位に挙げられ、外観や安全性、快適性、経済的な燃費などの理由から、多くの人が通勤や買い物、外出、レジャー活動などの手段として活用していることが分かった。（編集担当：青田三知）

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【新華網日本仙台８月１日＝孫暁錚】５月に日本を訪問した際の温家宝首相の招待に応じ、東日本大震災で被災した小中学生１００人が１日、チャーター機で仙台から中国のリゾート地である海南省に向けて出発した。

福島、青森などの２３の小中学校の児童・生徒が参加。理学療法士３０人も同行する。温首相に手紙を書き、返事をもらった福島県郡山市立金透小学校の福島佳代さんも参加者の一人。新華社の取材に対し、「海南省に行けてうれしい。現地の生徒と交流したい。温首相に会えれば、記念写真を撮りたい」などと話した。

国土交通省観光庁の山田尚義審議官は出発セレモニーで、「中国で新しい友達をつくってほしい」などと子どもたちに語りかけた。

子どもたちは７日間の日程で、海南省博物館や海南リー族・ミャオ族文化観光区を訪れるほか、現地の学生と交流する。

（翻訳　孫義／編集翻訳　松尾亜美）

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　北京と上海を結ぶ高速鉄道「京滬高速鉄路」などで、信号システムの点検が行われていることがわかった。浙江省温州市内で7月23日に発生した高速鉄道の追突事故で事故原因とされたのは通号集団の信号システムだが、「京滬高速鉄路」やその他の路線も同集団製のシステムを使っているためだ。中国の高速鉄道路線は重大事故発生で信号システムの信頼性に「疑問」を持ちながら、営業運転を続けていることになる。

　7月23日の事故では、先行列車が停止したことで、後続列車に対する信号が本来ならば「赤」でなければならないのに「青」に表示されたとされている。信号システムを設計したのは通号集団傘下の北京全路通信信号研究院だった。

　通号集団は関連会社を通じて、国内外の多くの鉄道路線に信号システムを売ってきた。チベットのラサに通じる青藏鉄道も北京全路通信信号研究院の信号システムを採用した。

　中国が高速鉄道の建設に本格的に取り組み始めたのは2007年ごろだ。北京全路通信信号研究院は特に大きな恩恵を受けた。同研究院の純利益は06年までの数年間、1000万元から2000万元だった。07年には6300万元になり、08年には1億3000万元と前年比で倍増以上になり、その後も同様の水準で推移している。

　高速鉄道では、現在は建設中の路線を含め、2011年末には7路線に同研究院のシステムが導入されることになる。

　同研究院の関係者によると、技術部門幹部は現在、大部分が各地の鉄道路線に足を運び、信号システムなどを点検中という。ただし今のところ「安全が確認されるまで、運行を停止する」という情報はない。（編集担当：如月隼人）

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