キリンについて考えてみた

紅茶にはウォーターサーバー

紅茶は茶葉そのものの味と香りが非常に重要なことですね。しかし、それでもその裏で味の決め手れているが存在があること、それこそまさに水ですね。この水を最高にしないと、紅茶はおいしくありません。そこでウォーターサーバーです。便利でおいしいウォーターサーバーの水の場合は、ティータイムも最高です。
水宅配は便利ですが、いろいろなタイプがあるので、水の比較をしっかりして、家族の構成に適合することを選択したいと思います。水の比較サイトを見れば分かりますが、最低使用料金などの設定がいることもあります。節約して使っても意味がない場合は、家族構成に適合することを選んだほうがいいよね。業者によって設定は様々であるため、しっかり比較して、家族の構成に適合するものを選びましょう。
　［ワシントン　１日　ロイター］　米議会予算局（ＣＢＯ）は１日、民主・共和両党の議会指導部が先に合意した債務上限引き上げに関する合意について、今後１０年間に少なくとも２兆１０００億ドルの赤字削減を可能にするものだ、との認識を示した。

　共和党のベイナー下院議長と民主党のリード上院院内総務に充てた書簡の中で明らかにした。

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　［東京　２日　ロイター］　野田佳彦財務相は２日朝、１日の外為市場で一時一段と円高が進行したことを受け、為替介入についての記者団の質問に「介入についてはコメントできない」と答えた。その上で「引き続きマーケットを注意深く見守る」とした。

　１日の外為市場で、ドルは対円で７６．２９円まで下落。３月半ばの各国中銀による協調介入時以来の安値をつけた。

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　［東京　２日　ロイター］　日銀は８月４、５日に開く金融政策決定会合で、急激な円高進行を受けて追加緩和を検討する。政府が為替介入を実施すれば平仄（ひょうそく）を合わせて実施する。

　介入がなくとも円相場がさらに急騰し、米国など海外経済の不確実性の高まりが、東日本大震災による一時的ショックから立ち直りつつある日本の経済・物価に影響を与えると判断すれば追加緩和に踏み切る。関係筋が明らかにした。

　追加緩和の手段としては資産買い入れ基金の増額が有力だ。

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ホンダの池史彦専務は1日の決算発表の席上、先週末に1ドル76円台となった為替動向に関連し、「当社は後発メーカーであり1980年代から需要のあるところで生産するということを堅持してきた。昨今の円高でそうした考え方が大きく変わることはない」と述べた。

［関連写真］

また、円高によって「日本を出て行くとかの発想はない」とも語り、4輪車の国内拠点である鈴鹿製作所と狭山工場についても現体制を「大きく変えようとは考えていない」と強調した。

一方で国内生産を左右する日本の新車市場については「各社によるシェアの争奪戦になる」としたうえで、「時流に乗った商品を出すことで、国内生産の維持につなげたい」と話した。


《レスポンス 池原照雄》


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　■エコカー拡充不可欠、技術で勝負

　自動車各社が米国で新たな燃費削減への対応を求められる。米政府が２０２５年に現行の２倍に相当する燃費規制を実施する案を発表したためだ。現状では電気自動車（ＥＶ）以外、この基準を達成する量産車はなく、ＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）などの次世代車をめぐる開発競争が激化する。ただ、低燃費技術で定評のある日本企業には、欧米や韓国勢より追い風になるという期待もある。

　米国が７月末に発表した新基準は自動車メーカーごとに適用される。それぞれの企業が販売する車両全体の平均燃費について、２０２５年にガソリン１ガロン（３・８リットル）当たりで５４・５マイル（約８８キロ）、１リットル当たりで換算すると２２・９キロにするというもの。現行の倍だ。

　「２２・９キロ」という数値だけをみれば、日本の測定法を適用した場合、現在でも各社のコンパクト車やＨＶが達成済みだ。だが、米国の測定法などは日本より厳しい。日本で１リットル当たり３８キロとなるトヨタ自動車の「プリウス」でさえ、米国では１ガロン当たり５０マイルとなるため、新基準の「２２・９キロ」には達していない。

　このため各社は「１４年先とはいえ難しい水準」（トヨタ）と口をそろえ、「毎年５％の燃費改善が必要になる」（ホンダ）との見方も出ている。特に燃費の悪い大型車を販売すれば、その企業の平均燃費が高まるため、これまで大型車の販売で高収益を上げていた米国事業の構造も変わる。

　一方で日本企業には「新規制をむしろ追い風にしたい」（日産自動車）という期待もある。「北米市場で日本車が販売を伸ばしたのは環境性能が優れていた」（ホンダ）からだ。

　例えばホンダは、米政府が排ガス規制を課した１９７０年の改正大気汚染防止法（マスキー法）に際して低希薄燃焼エンジン「ＣＶＣＣ」を開発。それが米国で受け入れられた。トヨタも他社に先駆け、ＨＶを投入し販売増につなげた。

　ＥＶを発売したばかりの日産にも追い風だ。新基準達成は各社のＥＶの販売比率が「２〜３割以上なくては無理」（アナリスト）という見方もある。補助金などの政府のＥＶ支援策があればガソリン車との価格差縮小が進む可能性もある。

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